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太原模式或解充电之忧【消息】

发布时间:2020-09-16 02:12:53 阅读: 来源:柔性门厂家

“近一年来“共享经济”如火如荼,一时间似乎整个世界都可以拿来“共享”了。然而这其中,“共享汽车”虽然炒作了多轮,也有多家企业重金挺进,但依旧是不温不火,比共享单车差远了。充电桩,似乎成为了多地共享汽车发展受制的一个痛点。2016年6月,共享汽车现身太原,一年内从最初的10台发展到如今的60台车,预计今年年底车辆将增加到300台,太原快速推进的充电桩模式为其提供了充足“粮草”。“太原模式”,或将成为解决共享汽车充电之痛的一个思路。 ”

现状:两家充电站提供“粮草”

9月13日23:00,一度用车的调度员小江将一辆共享汽车缓缓驶进省城寇庄北街的小树林充电站,一个篮球场那么大的充电站内,已经等待了多辆电动汽车,有出租车,有曹操专车,也有共享汽车。2016年,太原市上线8000余辆新能源电动车更换掉传统油/气出租车,惊艳全国。一年后,常见于城市环线、市郊的充电桩开始出现在市区内的居民区、停车场内。太原市对于电动出租车充电实行的是平峰谷阶梯电价,具体分为:每日23时至次日7时的用电低谷期,电价是0.3109元/度;平时的11时至18时以及7时至8时,电价是0.5292元/度;用电高峰期的8时至11时以及18时至23时,电价是0.7640元/度;而充电服务费则按0.45元/度收取,与此对应的充电价格分为三档,即0.7609元/度、0.9792元/度和1.214元/度。也就是说,23时以后最便宜,仅0.76元/度,几乎只是高峰时电价的一半。记者在小树林充电站看到,该站提供的价格要低于市场均价,每日23时至次日7时的用电低谷期,价格是0.7元/度,用电高峰期的价格是0.98元/度。“一方面是价格更低,一方面则是充电站内有适合我们的直流充电桩。”一度用车的相关负责人告诉记者,目前,太原市内60辆共享电动汽车的“粮草供应”来自于两家合作充电站,这两家充电站的首要特征就是具有足够的直流充电桩。太原是一度用车布点投放的第三个城市,充电设施的配备是他们考虑太原作为共享汽车试点的首要因素。记者了解到,目前太原的共享汽车以电动汽车为主,汽车动力的提供成为能否发展的关键,充电桩的缺失成为多个共享汽车试点城市的痛点,但这个痛点在太原表现得没那么明显,这完全得益于太原自2016年开始积极推进的充电桩建设。“仅从充电桩的配备来看,太原极具发展共享汽车市场的潜质。”一度用车的工作人员表示,该共享汽车自2016年6月进入太原市场,一年内从最初的10台发展到如今得60台车,预计今年年底车辆将增加到300台,太原快速推进的充电桩模式为其提供了充足“粮草”,让其再无“充不上电”的顾虑。

问题:充电桩不少能用的却不多

太原的充电桩不少,环线高架桥下、停车场内、市郊……然而,能为共享汽车提供动力的直流充电桩却不多见。太原云水世纪明珠小区内,有70个充电桩,无一例外都是40kW/h交流电桩,虽然充电桩安在了小区里,但出出进进充电的仍是出租车,鲜少见到私家车的身影。对此,该充电站负责人李先生告诉记者,很多私家电动车上没有交流电充电口,仅有直流电充电口,共享汽车亦然。2016年,太原市上线8000余辆新能源电动车更换掉传统油/气出租车,惊艳全国。作为必需的配套设施,与电动出租汽车同时上线的,还有近4000个新能源汽车充电桩。江苏万帮德和新能源科技有限公司大区经理李慧文说,先期太原市建设充电桩主要服务于出租车,建成的充电桩绝大多数为40kW/h交流电桩。记者了解到,目前市面上有直流电动汽车充电桩和交流电动汽车充电桩两种。所谓直流,俗称就是“快充”,按照国标规定最大电压750V,最大电流250A,30分钟能给小汽车充到70%—80%的电量。直流充电桩不仅充电快,而且兼容性强,能为更多的电动车型充电。以一度用车为例,用直流充电桩充电,1.5-2小时即可充满,可续航160公里。但这样的直流充电桩在太原4000多个充电桩中,占比少得可怜。李慧文表示,目前太原市场上太原直流桩40kW、60kW、80kW、120kW都有,价格比40kW的交流桩要贵几倍,之前购买者较少,但从今年开始,前来咨询的客户明显增多,尤其曹操专车的进入后,越来越多的客户选择投资直流充电站。根据专家预测,随着2017年新能源汽车政策的进一步开放,电动汽车车型有可能出现集中爆发式增长。从长远来看,随着新能源车型的不断扩充,势必会对充电桩提出不同要求。相比而言,直流桩比交流桩更容易满足更多车型需求。

规划:山西推动充电桩织成“网”

2016年8月,山西出台《山西省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)》,山西将积极推动充电桩织成“网”,有效解决电动汽车充电难的问题,拉动我省电动汽车整车生产及动力电池等相关产业发展。按照规划,2020年末,我省将建成由343座集中式充(换)电站(其中:283座城市集中式充换电站、60座高速城际快充电站)、19万个分散式充电桩、1个充电智能服务平台构成的覆盖全省、布局合理、高效智能的充(换)电基础设施体系。电动汽车充电基础设施推广重点城市(太原市、晋城市和晋中市)核心区域平均服务半径不超过1公里,其他城市核心区域力争小于2.5公里,高速公路平均服务距离不超过50公里,满足全省电动汽车的充(换)电需求。优先建设公交车、出租车及环卫与物流车辆等公共服务领域充(换)电设施,建设超过95座公交车充(换)电站、52座出租车充(换)电站、66座行业专用车充电站。积极推进公务与私人乘用车充电桩建设,建设超过15.71万个专用充电桩,以满足基本充电需求,并鼓励向社会开放服务。合理布局城市公共充电设施,按照适度超前原则,规划建设社会停车场所公共充电基础设施,70座城市建设超过公共充电站合3.26万个公共分散式充电桩,以满足临时充电需要。构筑互联互通城际充电设施,结合省内高速公路网,建设城际间快充电站60座,到2020年末实现以太原为中心与华北地区互联互通的充电网络,以满足城际出行需要。规划显示,结合各地经济发展状况,优先发展太原、晋中、晋城3个电动汽车基础设施推广重点城市的充(换)电设施服务网络,在此基础上,辐射带动其他市电动汽车充(换)电设施网络的覆盖面积。2017年,太原、晋中、晋城实现全覆盖,其他市实现公共服务领域、党政机关等区域覆盖;2018年,实现全省域主干高速公路充(换)电设施全覆盖;2020年,形成覆盖全省、布局合理、高效智能的充(换)电服务网络,满足电动汽车推广应用需求。

本报记者 丁岭燕 文/图

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